全球經(jīng)濟去碳化 發(fā)展燃料乙醇呼聲再起
(經(jīng)濟參考報9月7日訊)在G7領(lǐng)導人達成2100年在全球范圍內終結化石燃料使用的協(xié)議之后，發(fā)展生物能源特別是燃料乙醇的呼聲又起。作為我國戰略性新興產(chǎn)業(yè)，生物燃料乙醇是世界上替代汽油數量最多、應用最廣泛的可再生能源。業(yè)內人士建議，在京津冀等大氣空氣質(zhì)量不高的地區，加大推廣車(chē)用乙醇汽油的工作力度，建設性解決霧霾和水污染等環(huán)境問(wèn)題。
隨著(zhù)化石燃料的大量使用，大氣中二氧化碳(CO2)濃度不斷上升，導致全球氣候變暖，控制二氧化碳排放引起了全世界的重視。今年在德國舉行的G7首腦會(huì )議上，七國領(lǐng)導人立下'雄心壯志'，將會(huì )以'在21世紀達成全球經(jīng)濟去碳化'為己任，并計劃到2050年之前，減少相較于2010年排放量的40%到70%的溫室氣體排放。
這對于有著(zhù)明顯減排二氧化碳效果的燃料乙醇而言，無(wú)疑是又一波發(fā)展機遇。據了解，以可再生生物質(zhì)為原料生產(chǎn)的車(chē)用燃料用乙醇，具有和車(chē)用汽油相似的性能。普通汽油中添加一定比例的燃料乙醇調和后成為乙醇汽油。'與普通汽油相比，乙醇汽油總體可減排PM2.5超過(guò)40%，其中，汽車(chē)尾氣中碳氫化合物(CH)濃度平均下降42.7%，一氧化碳(CO)下降34.8%。'中糧集團總工程師岳國君介紹說(shuō)。
事實(shí)上，早在2006年美國就通過(guò)推行《可再生燃料標準》，把推廣乙醇汽油作為減排的具體措施，2014年美國的乙醇產(chǎn)量取代了用于煉制汽油所需的原油約5.12億桶，這一數字大于每年從沙特阿拉伯進(jìn)口的石油量。
中國則于2002年在黑龍江和河南兩省啟動(dòng)燃料乙醇試點(diǎn)，并于2004年擴大試點(diǎn)，在9省市全面封閉運行，截至2014年，已在11個(gè)省區實(shí)現封閉運行，產(chǎn)量達230萬(wàn)噸，是次于美國和巴西的全球第三大乙醇生產(chǎn)國。
《可再生能源中長(cháng)期發(fā)展規劃》提出，2020年中國生物燃料乙醇年利用量達到1000萬(wàn)噸。李克強總理在今年'兩會(huì )'政府工作報告以及東北三省經(jīng)濟工作座談會(huì )上多次強調促進(jìn)糧食就地加工轉化。目前東北三省已經(jīng)積極行動(dòng)起來(lái)，謀劃建設燃料乙醇項目。
據介紹，政策性糧食收儲政策下，2013/14年度國家收儲糧食超過(guò)1億噸，其中玉米6919萬(wàn)噸，創(chuàng )歷史紀錄;2014/15年度玉米收儲量超8000萬(wàn)噸，再創(chuàng )歷史新高。我國糧食庫存消費比遠高于國際糧農組織認可的存糧警戒線(xiàn)17%--18%。以玉米為例，2013年我國玉米庫存消費比達30.8%。
'天量庫存帶來(lái)天量成本，財政不堪重負，而且儲存過(guò)程中變質(zhì)造成的問(wèn)題糧食數量驚人，根據行業(yè)經(jīng)驗每年大概在2000萬(wàn)噸，把這些問(wèn)題糧食做成乙醇是唯一現實(shí)途徑，而且對糧食安全基本沒(méi)什么影響，比如玉米中15%是蛋白質(zhì)，65%是淀粉，其中2/3淀粉加工成乙醇，剩下的都可以做成飼料。'岳國君解釋說(shuō)。
與此同時(shí)，治理環(huán)境的需求也日益凸顯。北京已經(jīng)成功申辦2022年冬奧會(huì )，但剛剛發(fā)布的《京津冀協(xié)同發(fā)展規劃綱要》顯示，資源環(huán)境承載力成為京津冀發(fā)展的剛性約束。由于水資源嚴重短缺，地下水嚴重超采，環(huán)境污染，這一地區已成為我國東部地區人與自然關(guān)系最為緊張、資源環(huán)境超載矛盾最為嚴重、生態(tài)聯(lián)防聯(lián)治要求最為迫切的區域。
《經(jīng)濟參考報》記者了解到，在油品國五標準時(shí)間表提前的同時(shí)，北京市第六階段車(chē)用汽柴油質(zhì)量地方標準(以下簡(jiǎn)稱(chēng)'京六')預計將于近期公布并力爭在2016年實(shí)施，而國六標準正在抓緊制定中。
'與國五標準相比，油品京六標準將進(jìn)一步嚴格要求汽油中的烯烴、芳烴、苯、蒸氣壓、餾程和柴油中的硫、多環(huán)芳烴等主要環(huán)保指標，因為這些對PM2.5的貢獻還是比較大。當前中國汽油里的芳烴限值比歐洲標準高了5個(gè)百分點(diǎn)，降到什么程度是關(guān)鍵問(wèn)題，與投入息息相關(guān)。'中石油質(zhì)量與標準管理部副總經(jīng)理楊果此前曾表示。
這樣的結果就是汽油牌號降低、辛烷值短缺，而以往作為汽油含氧添加劑的甲基叔丁基醚(MTBE)，可提高汽油辛烷值和燃燒效率，降低汽車(chē)尾氣一氧化碳、碳氫化合物等污染物排放，但對地下水有污染。
'而要解決這一矛盾，最好的辦法就是加入燃料乙醇。由于燃料乙醇中不含烯烴與芳烴，而且調合的辛烷值更高，所以與普通汽油相比，達到同牌號汽油，可降低汽油中提升辛烷值的芳烴和烯烴含量，從而減少汽車(chē)排放，特別是有毒物質(zhì)和PM2.5排放。而且乙醇汽油要比普通汽油價(jià)格偏低10%。'岳國君建議在京津冀等大氣空氣質(zhì)量不高的地區，加大推廣車(chē)用乙醇汽油的工作力度。
此外，業(yè)內專(zhuān)家還建議在國家層面做好科學(xué)合理的頂層設計，出臺'國策'，參照美國、巴西等國家發(fā)展燃料乙醇的成功經(jīng)驗制定強制性可再生燃料標準。
